Análisis DiRT 3

Puede que yo no sea la persona mas apropiada para hacer un análisis objetivo de un juego como DiRT 3, dada mi afición al mundo de la automoción y al mundo de los rallies. Y aprovechando esta confesión, y relacionandolo con lo dicho, la primera razón que DiRT 3 nos da para llamar la atención a los fans de la competición automovilística es el aumento en el número de pruebas de rally.

Codemasters ha volcado muchos recursos en convertir DiRT 3 en un juego sobresaliente, dotándolo de aún mas contenido y mejorando notablemente la presentación gráfica. No obstante, la presentación todavía no acaba de asentarse debidamente. Me explicaré. No es una secreto que el mundo del rally es mas popular en Europa que en América, a pesar de que esta última tiene pruebas y lugares realmente emblemáticos. Lo que hace que me pregunte porqué Codemasters sigue tratando de llamar la atención del consumidor americano ofreciendoles un aspecto pomposo y recargado (tan del gusto norteamericano) con pruebas que poco o nada tienen que ver con el mundo del rally, como pruebas de Drift o Gymkanas. Y aunque no rechazo la popularidad de Ken Block, existen mas pilotos de rally mas reconocidos que actuarían mucho mejor como representantes del juego.

Lo que me lleva al primer punto de este análisis. Presentación y menús.

Codemasters acertó mucho con el diseño del menú principal en DiRT 2, colocándonos en una caravana desde la que teníamos acceso a los menús de opciones, extras y modos de un jugador y multigador. Esto sentó un pilar muy alto en cuanto a presentación, y ello penaliza un poco el aspecto relativamente mas sobrio que presenta el menú principal de DiRT 3, que sencillamente nos da las opciones en lista y al lado, una cámara lenta en la que observaremos el Ford Fiesta de Ken Block. Los submenús, como el del modo un jugador si son más originales, con presentaciones mas dinámicas y atractivas.

E igual que en una serie de etapas, esto me permite pasar al sigiente apartado. Gráficos.

Y si tratamos de resumirlo, debemos decir que Codemasters ha encontrado un buen camino con los gráficos. Los coches están muy detallados, tanto su exterior como su interior y las deformaciones producidas por las colisiones son dignas del motor EGO que “motoriza” DiRT 3. Realmente se nota la mejora en las repeticiones, que estarán disponibles tanto al final de la carrera de manera completa como durante la carrera en pequeños segmentos que nos permitirán utilizar la función flashback, tan habitual últimamente en juegos de carreras, en especial en los de Codemasters. Los escenarios son variados, pero captan bien el lugar en el que estemos en ese momento. Si rodamos por Finlandia lo haremos por frondosos bosques y pistas de grava; si lo hacemos por Kenia, rodaremos por la sabana , acompañados por un sol infernal y el polvo que levanten nuestros neumáticos al pasar. Y lo más llamativo de todo es que podremos colgar en YouTube fragmentos de 30 segundos a través de los modos de repetición para mostrar este pulido apartado gráfico.

Sin embargo, el punto fuerte de DiRT siempre ha sido la jugabilidad y los distintos modos de juego que podemos encontrarnos. Y en esta ocasión nos encontramos con dos nuevas modalidades añadidas a las que ya existían en DiRT 2: Drift y Gymkhana. La primera procede de GRID. Utilizando coches especialmente diseñados para esos eventos, se nos coloca en un trazado en el que a través de derrapes debemos obtener puntos suficientes para obtener medallas. Aquí realmente se pone a prueba nuestro dominio tanto del coche como del terreno, puesto que tendremos que adaptarnos al tipo de terreno a la hora de medir nuestras acciones. La segunda, denominada Gymkhana, es una modalidad en la que disponemos de un terreno abierto con diversos obstaculos, cajas y postes en los que tendremos que sacar nuestro lado mas gamberro y conseguir la mayor cantidad de puntos a través de trompos, saltos, derrapes entre postes y tráilers. Es una modalidad entretenida en cuanto coges cierta destreza y fomenta una competición mas dedicada al control del vehículo que a ser rápido por un trazado. La sensación de autosatisfacción cuando eres capaz de hilar varios trucos a la perfección es muy gratificante y demuestra la diversión potencial que tiene el título de Codemasters. A pesar de que a simple vista parece fascinante, los usuarios de volante tendremos problemas, como bien yo ya he experimentado, dado que requiere de bastante tirones de freno de mano y giros bruscos que el diseño del volante oficial de Xbox360 (que es el que yo utilizo) no permite con la mayor facilidad.

Si el control del vehículo supone un problema, estad tranquilos. Codemasters permite muchos ajustes al manejo del coche, lo que permite una experiencia divertida para todos, seas un habitual o un recién llegado. El coche de comporta como es debido en función de la superficie en la que esté rodando. Si circulas por asfalto, el coche se pegará mas al suelo, pero responderá con mas firmeza ante los cambios de dirección. Si circulas por gravilla, el coche patinará hacia el exterior de las curvas al girar, pero podrás contravolantear y ajustar la dirección con pequeños movimientos. La sensación de peso en el coche está muy lograda y la conducción puede llegar a ser exigente en algún momento, pero todo es controlable y se deja corregir. Para ser un juego de conducción arcade, la sensación de realismo es soberbia.

Y la cantidad de contenido no se queda atrás. Gran variedad de categorías y de coches a su vez dentro de esas categorías. Pocos juegos existen en los que puedas disputar una carrera en un circuito nevado con camiones de 500 CV y después pasar a conducir grandes leyendas de los rallies como el Toyota Celica GT-Four o el Audi Quattro. Gran variedad de lugares y trazados evitan una repetición excesiva y nos exigen estar atentos para adaptarnos a las condiciones de la pista.

Como dije al principio de este análisis, Codemasters se ha centrado mucho mas en las etapas de rally que en el resto, dotando de un equilibrio de 60% Rally y 40% del resto. Aprobaría mucho esta decisión, sino fuera porque las etapas de rally son extremadamente cortas, en torno a 1:30 y 2:00, mientras que competiciones como el rallycross suelen durar un poco mas. Quizá Codemasters debería coger como ejemplo un juego suyo, Colin McRae Rally, y comprobar que si quieren asegurar que se han centrado en el rally, basarse en la fórmula de 6 o 7 etapas por rally, con una superespecial y etapas de mas de 4 minutos, pero supongo que debemos estar agradecidos a la panda de usuarios con graves trastornos de síndrome de déficit de atención por no ser capaz de estar atentos durante mas de 2 minutos.

Respecto a la música y al sonido en general, el juego nos ofrece rugidos de motores,engranajes de caja de cambios, turbos silbantes, explosiones en la salida de escape y rotura de cristales con una calidad magnífica. Notaremos de manera auditiva el terreno que nuestros neumáticos atraviesen. Notaremos el contacto de los neumáticos con la gravilla suelta o el sonido chirriante de las ruedas deslizándose por el asfalto. Si esperabais un estilo de música similar al de DiRT 2, rockero con canciones pegadizas sonando constantemente, en este título no habrá el mismo acercamiento. En los menús sonará música mas tranquila. Por buscar un símil, pensad en un hilo musical de ascensor pero un poco mas electrónica. Alguna de las canciones que incluye DiRT 3 les sonarán a los usuarios de FIFA 11, pero da la impresión de que la música ha pasado a formar parte de un segundo plano. Lo que si debería haber pasado a segundo plano son las voces de 3 personas que te acompañaran en tu carrera profesional y a través de explicaciones, ánimos y fragmentos de información llegan a ser bastante pesados.